{"id":9901,"date":"2026-06-06T12:00:31","date_gmt":"2026-06-06T15:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/?p=9901"},"modified":"2026-06-06T12:00:31","modified_gmt":"2026-06-06T15:00:31","slug":"hidrovia-la-autopista-fluvial-que-mueve-la-economia-argentina-y-que-el-gobierno-busca-volver-a-concesionar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/2026\/06\/06\/hidrovia-la-autopista-fluvial-que-mueve-la-economia-argentina-y-que-el-gobierno-busca-volver-a-concesionar\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda: la autopista fluvial que mueve la econom\u00eda argentina y que el Gobierno busca volver a concesionar"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\" style=\"font-size:23px\"><strong>La preadjudicaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus vuelve a poner en discusi\u00f3n una de las infraestructuras m\u00e1s importantes y menos conocidas del pa\u00eds. Por ella circula cerca del 80% del comercio exterior argentino y buena parte de las exportaciones de Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>\u00bfQu\u00e9 es la Hidrov\u00eda?<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Cuando se habla de la Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1 muchas personas imaginan un simple r\u00edo. En realidad se trata de un sistema de navegaci\u00f3n de m\u00e1s de 3.400 kil\u00f3metros que conecta el centro de Sudam\u00e9rica con el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La v\u00eda comienza en el coraz\u00f3n de Brasil, atraviesa Paraguay y Bolivia, recorre gran parte de la Argentina y desemboca en el R\u00edo de la Plata. Sobre ella se encuentran algunos de los puertos agroexportadores m\u00e1s importantes del mundo, especialmente en la zona de Rosario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Por esa v\u00eda salen granos, aceites, harinas, combustibles, minerales, fertilizantes, madera y numerosos productos industriales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Para dimensionar su importancia basta un dato: alrededor del 80% de las exportaciones argentinas utiliza este corredor log\u00edstico en alg\u00fan tramo de su recorrido.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"699\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hidrovia-3-699x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9908\" srcset=\"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hidrovia-3-699x1024.png 699w, https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hidrovia-3-205x300.png 205w, https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hidrovia-3-768x1125.png 768w, https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hidrovia-3.png 1036w\" sizes=\"auto, (max-width: 699px) 100vw, 699px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>\u00bfPor qu\u00e9 necesita dragado permanente?<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Los r\u00edos no son canales naturales estables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Las corrientes depositan arena, barro y sedimentos que reducen la profundidad disponible para la navegaci\u00f3n. Si no se realizan trabajos permanentes de dragado y se\u00f1alizaci\u00f3n, los grandes buques cargueros no pueden circular con seguridad o deben hacerlo con menos carga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Cada cent\u00edmetro de profundidad adicional permite aumentar la cantidad de mercader\u00eda transportada por barco, reduciendo costos log\u00edsticos y mejorando la competitividad de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Por eso el dragado no es un lujo ni una obra excepcional: es una tarea permanente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>La privatizaci\u00f3n de los a\u00f1os noventa<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Hasta mediados de la d\u00e9cada de 1990 el mantenimiento de la v\u00eda navegable estaba bajo responsabilidad estatal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">En <strong>1995 el gobierno nacional decidi\u00f3 concesionar las tareas de dragado y balizamiento al consorcio Hidrov\u00eda S.A., integrado principalmente por la empresa belga Jan De Nul y la argentina Emepa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas la concesi\u00f3n permiti\u00f3 profundizar el canal y acompa\u00f1ar el enorme crecimiento de las exportaciones agroindustriales argentinas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Los defensores de aquel esquema sostienen que permiti\u00f3 modernizar la v\u00eda sin que el Estado tuviera que afrontar inversiones multimillonarias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Sus cr\u00edticos se\u00f1alan, en cambio, la existencia de escasos controles, falta de transparencia y una excesiva concentraci\u00f3n del negocio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>El giro durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La concesi\u00f3n venci\u00f3 en 2021.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">En lugar de lanzar inmediatamente una nueva licitaci\u00f3n, el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez <strong>avanz\u00f3 hacia un modelo con mayor intervenci\u00f3n estatal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Se cre\u00f3 el Ente Nacional de Control y Gesti\u00f3n de la V\u00eda Navegable, conocido como ECOVINA, donde participaban la Naci\u00f3n y las provincias vinculadas al sistema fluvial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La idea era que las provincias tuvieran voz en las decisiones estrat\u00e9gicas sobre una infraestructura considerada clave para el desarrollo regional. Sin embargo, el nuevo esquema nunca logr\u00f3 consolidarse plenamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Las discusiones pol\u00edticas, los desacuerdos entre jurisdicciones y la falta de definiciones sobre el modelo definitivo derivaron en sucesivas pr\u00f3rrogas y contrataciones transitorias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Mientras tanto, la misma empresa que ven\u00eda realizando el dragado continu\u00f3 prestando el servicio mediante contratos temporales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Un debate que nunca fue solamente t\u00e9cnico<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La Hidrov\u00eda siempre estuvo atravesada por intereses econ\u00f3micos y pol\u00edticos de enorme magnitud.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Por ella circulan exportaciones por decenas de miles de millones de d\u00f3lares anuales. Eso explica por qu\u00e9 cada licitaci\u00f3n genera controversias, denuncias, presiones empresariales y fuertes discusiones sobre qui\u00e9n debe administrarla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Durante los \u00faltimos a\u00f1os coexistieron distintas posiciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Algunos sectores defendieron una mayor presencia estatal argumentando razones estrat\u00e9gicas, de control aduanero y de soberan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Otros sostuvieron que la prioridad deb\u00eda ser garantizar eficiencia, inversiones y menores costos log\u00edsticos, independientemente de qui\u00e9n realizara la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La discusi\u00f3n rara vez fue \u00fanicamente sobre dragas o balizas. En realidad siempre gir\u00f3 alrededor de una pregunta m\u00e1s profunda: <strong>qu\u00e9 papel debe tener el Estado en la gesti\u00f3n de una infraestructura cr\u00edtica para el comercio exterior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>La decisi\u00f3n del Gobierno de Milei<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La semana pasada el Gobierno nacional dio un paso decisivo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n preadjudic\u00f3 la nueva concesi\u00f3n al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, desestimando la oferta de la empresa belga DEME.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La concesi\u00f3n tendr\u00eda una duraci\u00f3n de 25 a\u00f1os, con inversiones previstas por aproximadamente 10.000 millones de d\u00f3lares y una facturaci\u00f3n estimada cercana a los 15.000 millones durante todo el per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el Gobierno, la nueva tarifa implicar\u00e1 inicialmente una reducci\u00f3n de los costos log\u00edsticos y permitir\u00e1 avanzar en una profundizaci\u00f3n gradual del canal para mejorar la competitividad exportadora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">No obstante, persisten cuestionamientos sobre aspectos t\u00e9cnicos de la licitaci\u00f3n y sobre posibles restricciones a la competencia, observaciones que ya hab\u00edan sido planteadas por especialistas y organismos de control.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>\u00bfPor qu\u00e9 esto tambi\u00e9n importa en Misiones?<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Aunque Misiones no forma parte del n\u00facleo agroexportador de la regi\u00f3n de Rosario, la competitividad de sus productos depende cada vez m\u00e1s de los costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Yerba mate, t\u00e9, madera, pasta celul\u00f3sica y numerosos productos regionales necesitan sistemas de transporte eficientes para competir en mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Una Hidrov\u00eda m\u00e1s profunda, moderna y con menores costos puede no resolver todos los problemas estructurales de las econom\u00edas regionales, pero s\u00ed contribuir a reducir uno de los factores que hist\u00f3ricamente rest\u00f3 competitividad a la producci\u00f3n argentina.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><a>Reconstruyendo la infraestructura del crecimiento<\/a><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">La Hidrov\u00eda no genera la misma atenci\u00f3n p\u00fablica que una elecci\u00f3n, una crisis pol\u00edtica o una discusi\u00f3n partidaria. Sin embargo, probablemente tenga m\u00e1s impacto sobre la competitividad futura del pa\u00eds que muchas de esas disputas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">El desaf\u00edo para el Gobierno no termina con la adjudicaci\u00f3n. Comienza all\u00ed. La verdadera prueba ser\u00e1 garantizar transparencia, control efectivo, inversiones reales y una mejora concreta en la eficiencia log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Porque detr\u00e1s de una draga trabajando en el Paran\u00e1 no hay solamente una obra de infraestructura. Hay una pregunta de fondo: <strong>si la Argentina ser\u00e1 capaz de construir las condiciones necesarias para que producir, exportar y crecer resulte cada vez m\u00e1s sencillo y menos costoso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Fuentes: Elaboraci\u00f3n LVD, con base notas Clar\u00edn y Naci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La preadjudicaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus vuelve a poner en discusi\u00f3n una de las infraestructuras m\u00e1s importantes y menos conocidas del pa\u00eds. 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