{"id":9620,"date":"2026-05-11T09:37:25","date_gmt":"2026-05-11T12:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/?p=9620"},"modified":"2026-05-11T09:37:26","modified_gmt":"2026-05-11T12:37:26","slug":"combustibles-mas-caros-en-misiones-que-en-paraguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/2026\/05\/11\/combustibles-mas-caros-en-misiones-que-en-paraguay\/","title":{"rendered":"Combustibles m\u00e1s caros en Misiones que en Paraguay"},"content":{"rendered":"\n

Otra alarma sobre los costos ocultos que asfixian a Misiones. Mientras los argentinos producen petr\u00f3leo y refinan combustibles, los misioneros vuelven a cruzar el puente hacia Encarnaci\u00f3n para ahorrar miles de pesos por tanque. En apenas 40 d\u00edas, YPF prometi\u00f3 congelar precios, incumpli\u00f3 su palabra y la brecha con Paraguay volvi\u00f3 a exponer una estructura impositiva y log\u00edstica que golpea el bolsillo, la producci\u00f3n y la competitividad regional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una promesa que dur\u00f3 poco<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A comienzos de abril, en medio de la tensi\u00f3n internacional generada por el conflicto b\u00e9lico en Medio Oriente y la suba del precio internacional del petr\u00f3leo, YPF anunci\u00f3 que mantendr\u00eda sin aumentos los combustibles durante 45 d\u00edas.

La petrolera estatal explic\u00f3 entonces que intentar\u00eda actuar como \u201camortiguador\u201d frente al impacto internacional, absorbiendo parte de los aumentos para evitar una mayor presi\u00f3n sobre la inflaci\u00f3n y sobre el consumo interno.

La noticia fue presentada como un gesto de previsibilidad en un contexto econ\u00f3mico extremadamente sensible, donde cualquier movimiento en los surtidores repercute r\u00e1pidamente sobre alimentos, log\u00edstica, transporte y expectativas inflacionarias.

Sin embargo, la estabilidad prometida dur\u00f3 mucho menos de lo anunciado.

Apenas un mes despu\u00e9s comenzaron nuevos ajustes en las pizarras de las estaciones de servicio, incluso antes de cumplirse el plazo originalmente comprometido.<\/p>\n\n\n\n

El problema ya no es solamente el petr\u00f3leo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En paralelo a la volatilidad internacional, empez\u00f3 a aparecer con m\u00e1s fuerza una realidad inc\u00f3moda para Misiones: cargar combustible en Paraguay volvi\u00f3 a ser significativamente m\u00e1s barato que hacerlo en Posadas.

Y ah\u00ed surge una contradicci\u00f3n dif\u00edcil de explicar para el ciudadano com\u00fan.

Paraguay no produce petr\u00f3leo<\/strong>. Importa combustibles refinados, incluso desde la propia Argentina. Sin embargo, aun con esa desventaja estructural, los precios finales siguen siendo m\u00e1s bajos que los argentinos.

La explicaci\u00f3n aparece entonces en otro lado: la estructura impositiva y los costos internos.

Mientras Paraguay aplica un IVA del 10%, en Argentina el IVA llega al 21%, al que adem\u00e1s se suman impuestos nacionales, provinciales y tasas municipales.<\/strong>

El resultado es que una parte enorme del precio que paga el consumidor<\/strong> no corresponde al valor del combustible en s\u00ed, sino a impuestos acumulados en cascada.<\/p>\n\n\n\n

Misiones: producir lejos, pagar m\u00e1s caro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n se vuelve todav\u00eda m\u00e1s parad\u00f3jica en una provincia perif\u00e9rica como Misiones.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n


Mientras Paraguay utiliza en gran medida log\u00edstica fluvial para el ingreso de combustibles, el Nordeste Argentino depende casi exclusivamente del transporte terrestre por cami\u00f3n<\/strong>, encareciendo a\u00fan m\u00e1s el producto final.

En otras palabras: aunque Argentina produzca petr\u00f3leo, el combustible termina llegando m\u00e1s caro a Misiones que a Encarnaci\u00f3n.

Y eso impacta directamente sobre el costo de vida, el transporte, la producci\u00f3n, el comercio y la competitividad regional.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia de precios ya modifica h\u00e1bitos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los relevamientos realizados en Posadas durante los primeros d\u00edas de mayo muestran diferencias importantes incluso entre marcas dentro de la propia ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Cuadro 1: Precio combustibles en Posadas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Combustible<\/strong><\/td>YPF<\/strong><\/td>Shell<\/strong><\/td><\/tr>
Nafta S\u00faper<\/td>$2.184<\/td>$2.259<\/td><\/tr>
Nafta Premium<\/td>$2.398<\/td>$2.549<\/td><\/tr>
Diesel com\u00fan<\/td>$2.271<\/td>$2.359<\/td><\/tr>
Diesel Premium<\/td>$2.486<\/td>$2.649<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto, del otro lado del puente, Petropar manten\u00eda valores considerablemente inferiores.<\/p>\n\n\n\n

Cuadro 2: Precio combustibles en Encarnaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Combustible<\/strong><\/td>Precio en guaran\u00edes<\/strong><\/td>Precio equivalente en pesos argentinos<\/strong><\/td><\/tr>
Nafta Kape 88<\/td>6.690<\/td>$1.592<\/td><\/tr>
Nafta Oikoite 93<\/td>7.190<\/td>$1.711<\/td><\/tr>
Nafta Aratiri 97<\/td>8.540<\/td>$2.033<\/td><\/tr>
Diesel Por\u00e3<\/td>8.200<\/td>$1.952<\/td><\/tr>
Diesel Mbarete<\/td>10.000<\/td>$2.380<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Cuando cargar combustible se vuelve un c\u00e1lculo permanente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoy un conductor puede encontrar diferencias muy importantes seg\u00fan d\u00f3nde cargue.

La consecuencia es clara: el consumidor pierde referencias estables y se ve obligado a realizar un seguimiento permanente de precios para sostener su econom\u00eda cotidiana.

Al mismo tiempo, cada aumento en combustibles repercute sobre toda la cadena econ\u00f3mica<\/strong>: fletes, alimentos, servicios, producci\u00f3n y costos log\u00edsticos generales.<\/p>\n\n\n\n

Porque debemos cambiar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo que ocurre con los combustibles no es un hecho aislado.

Antes fueron los neum\u00e1ticos. Despu\u00e9s los medicamentos. Ahora los combustibles vuelven a mostrar una misma se\u00f1al de fondo: la Argentina \u2014y especialmente Misiones\u2014 convive con una estructura de costos, impuestos y regulaciones que termina expulsando consumo, debilitando la producci\u00f3n y afectando la competitividad.

Y lo m\u00e1s preocupante es que, por ahora, no aparece un replanteo integral del problema.

La presi\u00f3n tributaria<\/strong> sigue siendo enorme. Los costos log\u00edsticos <\/strong>contin\u00faan castigando al interior.

Y provincias de frontera como Misiones quedan atrapadas en una competencia desigual frente a pa\u00edses vecinos con estructuras mucho m\u00e1s livianas.

El problema ya dej\u00f3 de ser solamente econ\u00f3mico. Empieza a convertirse tambi\u00e9n en un problema social y estrat\u00e9gico.

Porque cuando una sociedad naturaliza que resulta m\u00e1s conveniente cruzar un puente internacional para cargar combustible, comprar neum\u00e1ticos o adquirir medicamentos, lo que est\u00e1 mostrando en realidad es que algo profundo dej\u00f3 de funcionar correctamente<\/strong>.

Y cuanto m\u00e1s se demore en corregirse, m\u00e1s dif\u00edcil y costoso ser\u00e1 revertirlo.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Elaboraci\u00f3n LVD con base informes de: Primera Edici\u00f3n (2\/4\/26, 9\/4\/26 y 6\/5\/26), El Territorio (2\/5\/26) y Misiones Online (4\/5\/26).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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