“Un paso m\u00e1s en el proceso de transformaci\u00f3n del sector ferroviario<\/em><\/strong>“, celebr\u00f3 el ministro\u00a0Luis Caputo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La concesi\u00f3n se dar\u00e1 bajo un r\u00e9gimen de\u00a0acceso abierto<\/strong>, con Planes de Inversiones y la posibilidad de acceder a los beneficios del\u00a0R\u00e9gimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI)<\/strong>\u00a0para quienes inviertan en infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n La medida comprende 7.594 kil\u00f3metros de v\u00edas<\/strong> distribuidos en 16 provincias<\/strong>, que conectan las principales zonas productivas del pa\u00eds con los puertos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan se explic\u00f3 en el comunicado oficial, el objetivo de la medida es incorporar capital y capacidad de gesti\u00f3n privada para “recuperar una infraestructura que durante d\u00e9cadas acumul\u00f3 deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado Nacional<\/em><\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n En esa l\u00ednea, el texto oficial agreg\u00f3 que la producci\u00f3n agropecuaria -principal demandante del servicio- se multiplic\u00f3 por seis desde 1970, mientras que el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que en aquel entonces. Con ese dato, el Gobierno sostuvo que “el problema no fue la falta de demanda, sino un modelo de administraci\u00f3n que no logr\u00f3 acompa\u00f1ar el crecimiento productivo del pa\u00eds<\/em><\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan informes t\u00e9cnicos citados por la cartera econ\u00f3mica, al inicio de la actual gesti\u00f3n\u00a0BCyL<\/strong>\u00a0 presentaba p\u00e9rdidas econ\u00f3micas significativas, un deterioro importante de infraestructura, una elevada cantidad de\u00a0descarrilamientos<\/strong>\u00a0y un incumplimiento de entre el\u00a020% y el 40%<\/strong>\u00a0del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.<\/p>\n\n\n\n Frente a ese diagn\u00f3stico, el nuevo esquema apunta a que sea el capital privado el que aporte los recursos y asuma el riesgo empresario de recuperar y desarrollar el sistema, mientras el Estado nacional<\/strong> conserva las funciones de regulaci\u00f3n, fiscalizaci\u00f3n y control.<\/p>\n\n\n\n El esquema de acceso abierto permitir\u00e1 la participaci\u00f3n de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias<\/strong>. Adem\u00e1s, contempla Obras Obligatorias<\/strong> que deber\u00e1n ejecutarse durante los primeros cinco a\u00f1os de las concesiones, junto con obras optativas que podr\u00e1n comprometer los oferentes y que ser\u00e1n ponderadas durante el proceso de adjudicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La noticia fue replicada por el ministro de Econom\u00eda,\u00a0Luis Caputo,<\/strong>\u00a0quien en su cuenta de X afirm\u00f3 que “el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente<\/em><\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n “Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que fall\u00f3. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logr\u00f3 sostener. Esta licitaci\u00f3n busca precisamente eso: encontrar a quienes est\u00e9n dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas<\/em><\/strong>“, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Sobre la extensi\u00f3n del contrato, el comunicado sostuvo que el plazo de 50 a\u00f1os “permitir\u00e1 generar las condiciones necesarias para realizar inversiones ferroviarias de gran escala y largo per\u00edodo de recuperaci\u00f3n<\/em><\/strong>“, y que ese horizonte “garantizar\u00e1 que el concesionario tenga incentivos para mantener y renovar la red durante toda la vigencia del contrato<\/em><\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n Entre las intervenciones previstas se encuentran obras para eliminar el cuello de botella ferroviario<\/strong> en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la L\u00ednea Belgrano; rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la L\u00ednea San Mart\u00edn; y recuperar el ramal troncal<\/strong> de la L\u00ednea Urquiza.<\/p>\n\n\n\n La licitaci\u00f3n tambi\u00e9n contempla la posibilidad de que los concesionarios adquieran el material rodante<\/strong> de cada l\u00ednea. Los recursos provenientes de la venta y remate de locomotoras y vagones se destinar\u00e1n a un fideicomiso espec\u00edfico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias.<\/p>\n\n\n\n “Este es un paso m\u00e1s en el proceso de transformaci\u00f3n del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional<\/em><\/strong>“, destac\u00f3 Caputo.<\/p>\n\n\n\n Con este llamado, el Gobierno avanza en el programa de privatizaciones previsto por la\u00a0Ley Bases<\/strong>, en lo que el comunicado describi\u00f3 como el paso de “un modelo deficitario<\/em><\/strong>” hacia “un sistema con mayor inversi\u00f3n privada, mayor eficiencia y mejores condiciones log\u00edsticas para la producci\u00f3n y las exportaciones argentinas<\/em><\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n Fuente: \u00c1mbito<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La concesi\u00f3n abarca 7.594 kil\u00f3metros de v\u00edas en 16 provincias y contempla un r\u00e9gimen de acceso abierto con beneficios del RIGI para quienes inviertan. El\u00a0Gobierno nacional, a trav\u00e9s del\u00a0Ministerio de Econom\u00eda, convoc\u00f3 a una\u00a0licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional\u00a0para concesionar por\u00a050 a\u00f1os\u00a0las l\u00edneas ferroviarias de cargas\u00a0Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, actualmente operadas por\u00a0Belgrano Cargas y Log\u00edstica […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10600,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,81,39],"tags":[1842,604,410,914,1840,786,1841],"class_list":["post-10597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia","category-nacional","category-politica","tag-belgrano-cargas","tag-gobierno-nacional","tag-luis-caputo","tag-ministerio-de-economia","tag-privatizaciones","tag-rigi","tag-trenes"],"blog_post_layout_featured_media_urls":{"thumbnail":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-150x150.jpg",150,150,true],"full":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1.jpg",1620,1080,false]},"categories_names":{"4":{"name":"Econom\u00eda","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/category\/economia\/"},"81":{"name":"Nacional","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/category\/nacional\/"},"39":{"name":"Pol\u00edtica","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/category\/politica\/"}},"tags_names":{"1842":{"name":"Belgrano Cargas","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/belgrano-cargas\/"},"604":{"name":"Gobierno Nacional","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/gobierno-nacional\/"},"410":{"name":"Luis Caputo","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/luis-caputo\/"},"914":{"name":"Ministerio de Econom\u00eda","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/ministerio-de-economia\/"},"1840":{"name":"Privatizaciones","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/privatizaciones\/"},"786":{"name":"RIGI","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/rigi\/"},"1841":{"name":"Trenes","link":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/tag\/trenes\/"}},"comments_number":"0","wpmagazine_modules_lite_featured_media_urls":{"thumbnail":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-150x150.jpg",150,150,true],"cvmm-medium":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-300x300.jpg",300,300,true],"cvmm-medium-plus":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-305x207.jpg",305,207,true],"cvmm-portrait":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-400x600.jpg",400,600,true],"cvmm-medium-square":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-600x600.jpg",600,600,true],"cvmm-large":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-1024x1024.jpg",1024,1024,true],"cvmm-small":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1-130x95.jpg",130,95,true],"full":["https:\/\/lavozdisruptiva.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Trenes-1.jpg",1620,1080,false]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10597"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10602,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10597\/revisions\/10602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavozdisruptiva.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"El](\"https:\/\/media.ambito.com\/p\/9f8bc36e476c36c98f2de6cda3b509ec\/adjuntos\/239\/imagenes\/043\/149\/0043149972\/655x368\/smart\/tren2.jpg\")
Avanza la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas<\/h2>\n\n\n\n